話不多說，直入正題，我們用汽車的胎壓作為例子，來說明下三種類型的壓力測(cè)量：

        a)表壓 - 輪胎中的壓力(或稱**壓力)與大 氣壓力之差；

        b)**壓力 - 流動(dòng)的空氣壓力及輪胎中的壓力；

        c)差壓 - 任何兩個(gè)測(cè)量壓力之間的差值。

        這三種類型是相互關(guān)聯(lián)的。

表壓是參考大氣壓力來測(cè)量的

        測(cè)量大氣壓力與輪胎內(nèi)壓力之間的差的壓力測(cè)量稱為表壓測(cè)量。為了避免混淆，我們通常在測(cè)量單位后面加上“g”，比如Psig。

        所有用于測(cè)量表壓的壓力表、傳感器和變送器實(shí)際上都是測(cè)量大氣壓力和待測(cè)壓力之間的差值。

**壓力是參考真空測(cè)量的

        在一些應(yīng)用中，大氣壓力的變化可能是非常重要的。在這種情況下，我們需要測(cè)量真空與輪胎之間的差異。這被稱作**壓力測(cè)量，需要將大氣壓力添加到輪胎壓力中。

       所以**壓力等于表壓加上大氣壓。

差壓并不是參照固定的參考?jí)毫y(cè)量的

        不同于表壓或**壓力變送器，差壓變送器的參考值并不固定。差異的增加可能是一個(gè)壓力上升或者是另一個(gè)壓力降低的結(jié)果。

        如果F1變小或者F2變大，則差壓增大。同理，如果F1變大或者F2變小，則差壓將會(huì)降低。差壓測(cè)量不涉及兩個(gè)壓力中較低的一個(gè)是在真空、大氣還是其他壓力下，它只關(guān)心兩者之間的區(qū)別。

        并非所有測(cè)量差壓的壓力表、傳感器或變送器都是實(shí)際測(cè)量?jī)蓚€(gè)壓力之間的差異，一些儀表是通過測(cè)量?jī)蓚€(gè)表壓，然后通過數(shù)學(xué)計(jì)算得出差值。我們認(rèn)為這種方法是有缺陷的，因?yàn)樗怂膫€(gè)壓力測(cè)量的不確定性。

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